Also zum Thema
Nurflügler:
Sowie Airliner schon geschrieben hat und ich das auch in Bezug auf die DLR Studie die sich in die Richtung bewegt kommentiert habe, der Steuerungsaufwand für solche Flugzeuge ist enorm, das Flugzeug ist also eigentlich instabil bzw. sagen wir mal grenzstabil und der Computer muss ständig kleine Regelgrößen berechnen um es annäherungsweise Stabil zu halten.
Fällt diese Berechnung aus, hilft ,wie von airliner beschrieben, eigentlich nurnoch der Ejection Seat.
Hinzu kommt eben die Zwangsweise umgesatltung der Flughäfen und ein umfassendes Passagierverteilung und vorallem Evakuierungskonzept.
Die Richtline sagt, dass ein Flugzeug über die Hälfte der Notausgäng (eine Seite) binnen 90 Sekunden komplett evakuiert sein muss.
Dann zum
Patent von Boeing:
Das Konzept der negativen Pfeilung des Flügel ist jetzt auch garnicht mal so neu, bei Militätflugzeugen wurde schon häufiger damit experimentiert. Der Hauptvorteil dieses Konzepts sind die Langsamflugeigenschaften, da an diesen Flügeln die Strömung von außen nach innen verläuft und erst deutlich später abreißt. Das bedeutet, dass ein solches Flugzeug wesentlich langsamer (an)fliegen kann als ein vergleichbares mit positiver Pfeilung, was auch gleichzeitig mit einer besseren Wendigkeit einhergeht.
Hinzu kommt, dass durch den Aufbau des Boeing Flugzeugs die Wirbelschleppenproblematik deutlich gesenkt werden könnt, da die Strömung ja nicht an den Flügelaußenkannten sondern am Heck des Flugzeugs endet. Resultat währen verkürzte Abstände zwischen Start und Landung einzelner Flugzeuge.
Kommen wir aber auch hier wieder zu den Problemen, durch die negative Pfeilung bricht die Strömung (wenn sie denn tatsächlich abbricht) an den Flügelaußenspitzen zuerst ab. Dummerweise liegt da für gewöhnlich das Querruder.
Das bedeutet den kleinste Strömungsabriss führt sehr schnell zu einer Manövrierunfähigkeit um die Längsachse, deswegen ist auch hier wieder eine umfassende Steuerung notwendig, die dies um jeden Preis verhindert.
Wie alltagstauglich das Konzept ist zeigt sich glaube ich auch dadurch, dass bis auf ein paar Segelflugzeuge und die
HFB 320 eigentlich keine Flugzeuge weder zivil noch militärisch bekannt, die es in die Serienfertigung geschafft hätten.
Gut, mit der voranschreitenden Technologie werden auch die Steuerungen immer Leistungsfähiger und ich denke es wird weniger ein Problem werden, dass die Steuerungen soetwas irgendwann leisten.
ABER persönlich sehe ich es sehr sehr kritisch, dass die Piloten bzw. Flugzeuge immer mehr abhängig von ihrer Steuerung werden.